Krajem prošle godine je nastupila i treća godina bez putničkog željezničkog prometa u Tuzli, a regija koja je najveći korisnik teretnog željezničkog prometa nema niti jedan metar elektrificirane željeznice. Usprkos potrebama, nema još naznaka za bilo kakve aktivnosti po ovom pitanju osim onih koje čine zainteresirani građani i vlast Tuzlanskog kantona no bez međuentitetske suradnje, rješenja problema ne može biti.
Željeznički promet u Bosni i Hercegovini razvija se krajem sedamdesetih godina 19. stoljeća. Prekretnicu u njenom razvoju napravila je austrougarska uprava. 1886. godine kroz Tuzlu je prošao prvi putnički voz. Išao je na relaciji Doboj – Tuzla – Tuzla – Simin Han. Ova linija je i posljednja koja je u prosincu 2019. godine, nakon 133 godine, prošla kroz Tuzlu, a kada je u pitanju putnički željeznički prometj. Bila je to linija kojom su upravljale Željeznice Republike Srpske odakle navode da su međuentitetski lokalni putnički vozovi na relaciji Doboj – Tuzla – Doboj ukinuti iz razloga nedostatka neophodnog broja voznih kapaciteta. Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine su posljednju liniju putničkih vlakova ukinule prije deset godina.
Iz Udruženja „Prijatelji željeznice“ Tuzla inzistiraju na povratku barem jedne linije putničkih vlakova i ulaganje u željezničku infrastrukturu, a kako bi se i ostale linije mogle realizirati.
Semir Hadžimusić iz Udruženja „Prijatelji željeznice“ je među rijetkim optimistima koji kontinuirano kod entitetskih željeznica, zastupnika u Skupštini Tuzlanskog kantona, kantonalne vlade i na svim drugim adresama gdje bi njegov zahtjev mogao imati pozitivan odgovor inzistira na rješavanju problematike željezničkog prometa u tuzlanskoj regiji. Podsjeća na izuzetno bogatu povijest razvoja željeznice i ističe da se to nije smjelo prekinuti tek tako – ukidanjem i posljednje linije putničkog vlaka iz Tuzle.
„Željeznica je utoliko značajna što je utjecala cijelo jedno stoljeće na razvoj industrije u tuzlanskom bazenu, a industrija je dala direktan doprinos urbanizaciji ovog područja. Radovi su se razvijali zahvaljujući željeznici i zahvaljujući industriji. Ljudi su se povezivali, robe su se razmjenjivale, sirovine su uvožene i izvožene, ali je željeznica u svakom segmentu bila jedna prekretnica razvoja za ovo područje i za Bosnu i Hercegovinu uopće kada su u pitanju privreda, saobraćaj, turizam…“, ističe Hadžimusić.
U poslijeratnim godinama se o željeznicama malo, do nikako vodilo računa. Bez ulaganja u infrastrukturu nije se moglo razmišljati o daljem razvoju ovog izuzetno važnog segmenta prometa. Tako su Željeznice FBiH 2012. godine ukinule i posljednju liniju putničkog željezničkog vlaka u ovom kraju i to na relaciji Tuzla – Brčko – Tuzla. Sedam godina poslije njih i Željeznice Republike Srpske ukinule su liniju Doboj – Tuzla – Doboj. Ni redoviti, ni izvanredni, ni turistički vozovi od tada ne prolaze ovim krajem.
„Prijatelji željeznice“ kao neformalna grupa građana već pet godina rade na animiranju nadležnih da obrate pažnju na putnički željeznički promet. Posebno se to odnosi na Tuzlanski kanton.
„Do sada nismo imali nekog uspjeha u tome. Raduje me činjenica da se posljednjih mjeseci Ministarstvo trgovine, turizma i saobraćaja Tuzlanskog kantona uključilo u rješavanje ove problematike i pokušaće da nešto riješi, a za dobrobit svih građana ovog kraja. Željeznički saobraćaj je izuzetno važan, osim zbog udobnosti putovanja i zbog manje izduvnih gasova, rasterećenja drumskog saobraćaja. Interesovanje postoji, ali entitetske željeznice trebaju uložiti u infrastrukturu i napraviti red vožnje tako da odgovara potrebama ovdašnjeg stanovništva.“
Nedavno je u Skupštini Tuzlanskog kantona usvojena inicijativa za vraćanje putničkog željezničkog prometa na ovo područje, a Ministarstvo trgovine, turizma i saobraćaja Tuzlanskog kantona je izdvojilo novac za ulaganje u infrastrukturu. Najavljeni su i razgovori s predstavnicima entitetskih željeznica, kao i entitetskim vladama.
E.A.
